VanMoof 初创企业可以从电动自行车超级巨星的兴衰中学到什么
What can VanMoof startup learn from the rise and fall of electric bicycle superstars?
自2009年推出以来，以其时尚高科技城市自行车而闻名的VanMoof，几乎形成了一种狂热的追随者群体——从阿姆斯特丹的街道到纽约。
如今，曾经是世界上资金最多的电动自行车初创公司已经破产，让骑行者愤怒，忠实的追随者沮丧，行业则在思考接下来会发生什么。
几乎每个人和他们的狗都对此有着自己的观点。但是我们想听听那些最接近这一行动并在长期内受到最大影响的人的看法：电动自行车初创公司。
比利时电动自行车公司Cowboy的创始人Tanguy Goretti表示：“VanMoof的故事应该有一个更好的结局。他们帮助改变了行业的面貌，改变了世界对电动自行车的看法，并对城市产生了真正的积极影响。”
出了什么问题？
初创公司和行业专家从各个地方向TNW敞开心扉，分享他们的想法。有几个主要的观点贯穿了所有的回应，即：VanMoof的发展过快，其自行车过于依赖高科技定制零部件，其售后服务模式难以管理。一些回答者表示，在当前的经济形势下，它注定要失败。
自行车创新加速器的Bastian Dietz表示，他早就看到了这一点。“一旦VanMoof的2021年数据公布，就很明显他们的商业模式无法持续。” VanMoof在2021年亏损了近8000万欧元，在2022年亏损了7800万欧元，从未盈利。
“他们的烧钱速度过快，因为他们试图自己做所有事情，”行业专家Augustin Friedel说，他指的是VanMoof的全程业务模式，其试图自行设计、制造、销售和维修昂贵的电动自行车。“他们一口咬下了比他们能咽下的更多东西。”他补充道。
使VanMoof的自行车如此吸引人的地方——它们时尚的设计，配备了定制功能，如踢脚锁、内置警报和应用功能——可能也成为了它们的致命弱点。
这些自行车不可靠，当骑行者想要修理它们时，他们别无选择，只能依赖VanMoof自己的服务。“甚至像修直轮子这样简单的事情也不能在一家普通的自行车商店完成，”一位沮丧的骑行者说。
现有客户报告说，他们等了几个星期才能获得基本的修理服务，而新客户有时要等待六个月或更长时间才能获得他们的新车轮。总的来说，VanMoof的客户对产品和服务越来越不满意。
在过去的一年左右时间里，VanMoof的显然不可持续的商业模式遇到了另一个障碍：全球经济衰退和后疫情自行车繁荣期的破裂。
Cowboy的Goretti表示：“毫无疑问，过去的几年对整个行业来说都是具有挑战性的，”他希望他的品牌能够在明年实现盈利，该品牌与VanMoof的自行车有些相似。
英国Jorvik的首席执行官兼创始人James Walker表示，VanMoof的困境证明了生活成本危机对新兴企业的影响。
“如果考虑到所有支出的增加——从进口费、维护费、税收到工资——所有这些都会累加起来，”他说。“如果它们累积到推动企业走向赤字的程度，那就无法回头了。”
在经济困难时期，大多数企业都会试图巩固其现有市场。VanMoof却相反，它不断在世界各地开设新店铺，吸纳员工，并继续借贷更多的资金来维持整个业务。
爱沛自行车（Ampler Bikes）的CMO Tuuli Jevstignejev表示：“我们行业最大的挑战之一是确保我们有质量而不是数量，并且我们能够为自行车提供服务。如果你成长得太快，那很多时候情况就不是这样了。”
行业可以学到什么？
虽然电动自行车行业仍然在为其标志性初创公司的倒闭而感到震惊，但VanMoof的衰落为其他早期公司在该领域留下自己的印记提供了教训。
“新品牌和现有品牌应该避免在自行车上引入不必要的复杂性，设计让客户能够利用现有的维修基础设施，并确保它们能够在没有专有零件的情况下运行，”德国电动自行车初创公司Lemmo告诉TNW。
尽管大多数电动自行车在没有大力气的情况下无法手动使用，但Lemmo设计出的电动自行车可以作为传统自行车和电动自行车骑行。数字组件位于框架外面的一个可拆卸单一组件中，其中包括电池。“这辆自行车可以在任何地方维修，并且可以随时骑行，”该初创公司表示。
Ampler的Jevstignejev也倾向于简单性：“如果你不喜欢得到的把手或脚踏板，你应该能够更换它们，如果你的电池没电了，你应该能够继续骑行，如果你的自行车需要快速修理，你应该能够去附近那家存在40多年的自行车店修理。”
Jevstignejev说，她更愿意致力于改进现有产品并照顾售后市场，而不是“每年推出新的闪亮小玩意儿。”
现在VanMoof骑行者最担心的问题之一是，如果没有定期的软件补丁和更新，他们的电动自行车将会变得过时。目前，Cowboy已经开发了一个应用程序来保持VanMoof骑行者的行驶。
“但是依赖竞争对手介入是不可扩展的，”英国初创公司Twist的创始人William Godfrey说。“关于Vanmoof的保险或维修业务将如何进行还有许多未解答的问题。”
Twist帮助硬件公司制定“寿命协议”，即使公司本身失败，他们的产品也能继续存在。它的客户包括瑞典电动越野摩托车制造商CAKE。
“硬件产品越来越依赖软件，导致更多的浪费，让利益相关者无法拾取残局，”他告诉TNW，指出世界各地堆积成山的电动滑板车或共享自行车，是因为制造商没有“从一开始就考虑到最终的结局。”
根据Godrey的说法，银行在承保贷款之前越来越注重产品的循环性。
在销售方面，初创公司最好放弃纯粹的直销模式，例如VanMoof，转向多渠道甚至全渠道销售，Cycling Innovation Accelerator的Dietz表示。
Cowboy告诉TNW，他们正在摆脱纯粹的直销模式，现在拥有批发商和订阅模式，并计划在今年年底与300家独立自行车店合作销售和维修他们的自行车。
Dietz还建议尽可能地遵循像Bosch、Shimano、Mahle和Bafang这样的非电气部件的行业标准。
这不仅提高了售后体验，还降低了电动自行车初创公司的成本，因为他们的专有部件可能会使他们的自行车在设计上亏损，就像VanMoof的情况一样。
现在会发生什么？
2022年，电动自行车在欧洲市场的销量达到了创纪录的550万辆，年增长率为8.6%。去年欧洲销售的自行车中，每四辆都是电动自行车。
尽管需求没有显示出任何放缓的迹象，但投资者的兴趣可能会减弱。在风险投资领域，由于投资者将重点从增长转向削减成本，欧洲的资本融资正在暴跌。
“对投资者来说，电动自行车的黄金时代已经过去了一段时间，”Dietz说道，他认为VanMoof的破产不会对整个移动生态系统产生任何影响。
Friedel并不那么乐观，他认为VanMoof的声名扫地可能会影响其他电动自行车创业公司的融资能力。
Lemmo也持相同观点。“这将使所有投资者更加详细地审查电动自行车行业，甚至可能是整个微移动领域，从供应链到客户旅程和产品设计，”该公司表示。
尽管影响很难衡量，但VanMoof向电动自行车创业生态系统发出了明确的信息——保持简单。制造能够工作的自行车（即使这意味着制造更简单的自行车），将零部件和维修外包给可信赖的合作伙伴，设计时考虑最终用户需求，无论做什么，都不要忘记售后服务。如果这意味着你牺牲了增长，那就这样吧，至少你的业务将是可持续的。
电动自行车之所以如此受欢迎，是因为它们提供了一种快速、便捷、可持续的交通方式。但是，让我们不要过度复杂化它们，以免破坏自行车作为一种坚固可靠技术的简单性。
