“未来10年欧洲城市移动性的前景”
欧洲城市移动性未来十年的展望
在欧洲城市闪耀着的灯光中，既有新机遇、新理念和新乐趣的承诺，也有雾霾和日益严重的空气污染问题。更不用说，当你陷入堵车或者花上一整个早上挤地铁时，很难过上你梦想中的都市生活。随着城市居民数量在从斯德哥尔摩到米兰的各个城市中不断增加，从A点到B点的交通只会变得更加困难。
“我们认为，人们不应该花上一年的时间坐在排队和堵车中通勤，这一点没有意义。”欧洲联盟发起的EIT Urban Mobility倡议的影响力企业主任弗雷德里克·哈内尔说。
哈内尔的重点是寻找有解决这些问题的可行方案的初创企业，并通过牵线搭桥和资金支持为他们提供支持。自2019年成立以来，EIT Urban Mobility已经投资了86家初创企业。
关注着流动性的最新创新和技术趋势，我们问哈内尔：我们的未来真的会充满无人机和滑板吗？
城市正在改变形态
欧洲城市中最明显的变化之一可能就是繁忙的中心街道的重回。从布鲁塞尔，曾经繁忙的劳尔布鲁斯广场重新铺设并只供行人使用，到布加勒斯特的“开放街道”项目，该项目在周末关闭中心街道并举办活动来让人们外出。
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“我们并不讨厌汽车，但我们看到它们的自然归属地需要改变。我们需要寻求可以促进城市变革的举措。其中的一个结果是寿命增加、事故减少，当然还有污染减少。”哈内尔说。
与其说这是一个新的举措，不如说是回归历史广场、市场或广场的一种趋势。相比于像洛杉矶或香港这样以汽车交通为主的城市，欧洲的城市在这一新的城市运动中具有优势。
事实上，EIT Urban Mobility的总部位于巴塞罗那，该城市于2016年率先引入了“超级街区”，即小型交通管制的城市街区群。该项目最近的研究发现，该项目的实施使二氧化氮水平减少了25%，PM10颗粒物水平减少了17%。从统计学角度来看，据估计，如果该举措在整个城市范围内得到更广泛的实施，每年将可以预防近700起早逝病例。
然而，尽管这个项目受到了其他欧盟城市的城市规划师的赞扬，但在推行该项目的社区中，一些居民并不热衷。在波布雷诺社区的试点超级街区项目面临政治和民间团体的反对。该项目受到了多起法院案件的起诉，2023年9月，一名法官裁定恢复艾克斯坎普大区的超级街区到以前的状态。
这就是城市流动性的最大挑战所在。简而言之，一个城市充满了拥有不同需求、工作、态度、信仰、政治倾向和行为的人们。城市规划师引入的任何变化都必须伴随着全面的计划来让居民参与进来。超级街区对于一个有更多安全空间带孩子出去的父母来说可能是个不错的概念，但对于一个需要找到新的运输方式的企业主来说，可能是个更大的负担。
随着交通流量的变化，优化物流规划将变得至关重要。在这方面，EIT Urban Mobility投资的一个初创企业是Vonzu，一家面向企业提供供应链至快递员的所有城市交付的全面概览的SaaS交付和物流管理平台。随着城市物流因街道变化和排放限制而变得越来越复杂，AI推荐和自动化将成为必需品。
除了减少污染和拥堵，城市规划者还希望这些变化能鼓励市民选择更健康和可持续的交通方式。行人区和自行车道可以鼓励更多步行和骑行，而不是开车或乘公交去上班。但改变行为模式比改变城市景观更加复杂。
EIT Urban Mobility投资的另一个有趣的初创企业是Nudged，一家通过行为设计鼓励可持续选择的公司。在哥德兰的一项试点项目中，通过“助推”通勤者选择更环保的方式，成功将汽车上班通勤减少了14%。而哥特堡的另一个试点项目则使用户更有积极性转向骑车的方式。
水路重新兴起
许多欧洲历史悠久的城市都是沿着河流和运河而兴盛起来的，因为在发明动力车辆之前，船只是运输大型货物的最快、最高效的方式。这些水路对于货物和人员的运动至关重要。
现在，随着可持续、自主的交通方式的发展，我们看到水上交通路线的复兴。“在欧洲有很多城市的港口、河流和湖泊上的公共交通可以对改变移动模式，使其更环保做出巨大贡献，”Hanell说道。
6月8日，斯德哥尔摩推出了世界上第一艘商业化的自主、电动渡轮，为乘客提供从昆士敦岛到南岛的捷径。屋顶上的太阳能电池板可以在白天充电，并可以在夜间通过电插头充电。这艘渡轮由Zeabuz公司建造，配备了雷达、激光雷达、摄像头、超声波传感器、人工智能和GPS技术，使其能够安全地扫描和导航水域。
与此同时，巴黎市计划引入自己的智能渡轮，由挪威初创企业Hyke制造，为2024年夏季奥运会的游客提供额外的河流交通路线。
当然，汽车并不会消失……
无论我们在城市中建设多少适合步行和骑行的车道，对于较长途的旅行，我们仍然需要汽车。
虽然欧盟向电动汽车的转变是减少空气和噪音污染的重要一步，但它也增加了对电池的依赖。实际上，欧盟预测，到2030年，对EV电池的需求和生产将会快速增长，但该地区面临未来需求无法满足所需原材料的潜在危机。正如Hanell所解释的那样，政策制定者已经对这可能对整个地区产生的影响感到担忧：
欧洲面临的一个重大挑战是我们目前在电池方面高度依赖中国的进口。关于限制中国电动车进口以及如何使自己更加独立于电池技术的讨论正在进行。
瑞典初创公司Elonroad认为解决方案可能在于使欧洲的道路电气化。就像一个移动电源，该公司开发了一种能够在车辆通过高速公路时为其充电，或者在卡车停放在货场时为其充电的传导导轨。
“如果车辆在行驶中或停车时可以充电，那么就不需要太大的电池容量。” Hanell说。
这家初创公司已经开始了一项大型计划，为法国各地的高速公路电气化。
另一个有趣的初创公司Circu Li-ion致力于通过升级循环利用实现每个电池的最大潜力。与关注生产新电池不同，让现有电池获得第二次生命是节约二氧化碳并最大限度利用宝贵原材料的好方法。而且投资者也看到了这里的潜力。Circu Li-ion最近在种子融资中筹集了850万欧元。
欧洲的未来出行将不再相同
正如Hanell强调的那样，欧洲的出行挑战没有一种适合所有的解决方案。哥本哈根与其自行车文化不一定会与马德里走上相同的城市出行道路。“每个地方都有其独特的特色。”
尽管未来的城市出行可能不会像科幻电影那样，天空中挂满了飞行汽车，但Hanell认为：
最好的解决方案基本上都是低技术的，但偶尔我们也能发现那些宝石般的创新，可以帮助人们改变。
想了解更多关于欧洲出行的未来信息吗？EIT Urban Mobility将在Slush 2023上举办一个关于“下一步在移动领域投资何处”的讲座。Fredrik Hanell和其他专家将讨论投资在移动领域与其他行业有何不同，机遇、陷阱以及未来几年该行业的发展方向。敬请关注12月1日上午11:30 GMT+2。
