为什么在美国被报废的特斯拉神奇地在乌克兰重生了
为何美国被报废的特斯拉神奇地在乌克兰得以重生？
今年夏天，温哥华的汽车技工马克斯收到了一条令他感到困惑的手机提示：贝蒂·怀特在乌克兰需要他的帮助。这让他感到惊讶，因为贝蒂·怀特在一月份就在加拿大高速公路上去世了。
马克斯上次见到贝蒂·怀特（他给他的特斯拉Model Y Performance取的绰号）时，他们俩都身心俱疲，因为在高速公路上被撞击了。马克斯的旋转袖口撕裂了好几个地方。这辆小型SUV以高速撞击了多个混凝土护栏，四个角都被撞坏了，轮子也撕成了碎片。冷却液似乎泄漏到电池室里。在自家车库修理电动汽车的经验告诉马克斯，贝蒂已经报废了。“没有汽车修理厂会冒着那种损坏风险让维修人员修复车辆，”马克斯说。为了避免doxing的问题，我们不使用马克斯的姓氏。损坏的电动汽车电池可能会因为电击、火灾和有毒烟雾的风险而变得危险。他的保险公司也同意了这一点，贝蒂被认定为报废车辆，被送到了废品回收场。
在他上次见到这辆车的几个月后，马克斯的特斯拉应用程序现在告诉他贝蒂需要进行软件更新。它显示这辆车的里程表上多了200公里，电池已经充满电，并停在乌克兰切尔卡西州的乌曼，介于基辅和俄罗斯入侵军队前线之间。在那一次提示出现后的几分钟内，应用程序显示该车处于维修模式，表明贝蒂正在进行维修。“我以为那一定是个错误，”马克斯说。
这并不是错误。”ENBLE”追踪到了贝蒂，它在一个乌克兰的汽车拍卖网站上以全新的面貌出售，甚至可能比原来更好，带着新装的黑色遮阳窗和后视镜。贝蒂2.0由“米哈伊尔”出售，他写道这辆车在加拿大“遭受了一次小撞击”，并经过用原厂特斯拉零件修复。价格为55,000美元，与在美国购买新的Model Y Performance几乎相同。
贝蒂·怀特的跨国复活令人印象深刻，但并不罕见。很长时间以来，北美报废汽车一直会找到东欧修理店进行修复，而美国和加拿大的机修店不愿意接触这些损坏。根据最新可得的数据，乌克兰是美国二手乘用车最常被出口到的前三个目的地之一，仅次于尼日利亚和阿拉伯联合酋长国。乌克兰的碰撞车辆进口商和修理商尤其以其创造力而闻名。其中一些人专门修复从大西洋彼岸报废的电动汽车，帮助推动了该国道路上电动车数量的激增，甚至在与俄罗斯的战争中肆虐期间。
尽管很少有汽车制造商在乌克兰销售新的电动汽车，但乌克兰新注册的全电动汽车的占比达到9%，与美国大致相同，几乎是邻国波兰和捷克的两倍。乌克兰的大部分再制造的电动车来自北美，其中很多都有严重损坏。
出现这种情况的原因之一是北美的电动汽车越来越普遍，另外几年来，与其汽油车相比，里程低的相对新的电动车的报废率更高，保险公司的数据显示。美国和加拿大的机修店和保险公司认为修复它们更加危险且更加困难。废品回收场很难通过销售它们的零部件赚钱，而是将它们运往国外。
伊万·马拉霍夫斯基并不害怕像贝蒂·怀特那样的工作。他在乌克兰东部的第聂伯罗彼得罗夫斯克经营了一家五年的修理厂，每月修理大约100辆特斯拉，其中约五分之一来自海外，他雇佣着六至十名员工。他目前在乌克兰武装力量服役，但他管理着自己的员工，并且有时会远程进行软件修复。“我们生活中有问题，我们可以解决它们，无论是电池还是全面入侵，”马拉霍夫斯基说。“电动汽车，电动汽车电池，都没问题。”
电动汽车电池由成千上万个单独的电池组成，用于储存和释放能量。马拉霍夫斯基说，有时他和同事们会拆解无法修复的大型电动汽车电池，并重新利用电池来为电动滑板车甚至为战争努力中的无人机供电。他说乌克兰道路上绝大多数特斯拉曾经都在北美发生了交通事故。
战争有时甚至推动了乌克兰的电动汽车复兴业务，因为高油价使电动汽车对驾驶者更具吸引力。根据尼桑乌克兰公司的通信负责人沃洛迪米尔·伊万诺夫的说法，乌克兰有大约11,000个公共充电桩，这比纽约州的数量还要多，并且是邻近波兰数量的两倍。自2018年以来，乌克兰政府已经取消了对二手电动汽车进口的大部分税收和关税。在美国，电动汽车往往价格昂贵，平均电动汽车驾驶者是收入较高的男性房主。北美的事故车，乌克兰的电动车激励措施，以及其较低的电力价格共同塑造了这样一个景象。“有个笑话说所有的穷人都开电动汽车，而所有的富人都开汽油车，”马拉霍夫斯基说。“特斯拉是一辆常见的、受欢迎的普通车，因为维护费用非常便宜。”
环扬能源存储公司的负责人汉斯·埃里克·麦林表示，这是一个相对较新的发展，他的公司位于英国，专注于追踪二手电动车和电池的国际流动。几年前，他开始特别关注乌克兰市场，因为他注意到乌克兰拍卖网站上列出的日产叶在上面的广告比英文网站要多。当时，叶子车（作为电动汽车的先驱）几乎是唯一一个拥有一个健康的二手市场的电动汽车。随着时间的推移，乌克兰的电动汽车群体逐渐涵盖了世界各地销售的所有电动汽车，包括特斯拉，随着越来越多的汽车上路和老化或交通事故发生。
麦林猜测乌克兰的电动汽车繁荣将会随着战争结束而结束。“我完全错了，”他说。根据乌克兰研究和倡导小组“汽车市场调研所”的数据，到今年夏天，乌克兰的电动汽车群体已经在2021年7月以来翻了一倍，达到了64,312辆。
基辅市的25岁IT工作者罗曼·提申科去年9月决定厌倦了他的吉普车每月400美元的汽油费用。他的朋友们在一个名为Copart的美国公共汽车重销商网站上购买了破损的二手电动汽车。他上网登陆并花了24,000美元买下了一辆在得克萨斯州达拉斯市乘客侧面遭受严重撞击的2021款灰色特斯拉Model Y。车身几乎完全脱落，引擎盖呈帐篷状，部分安全气囊已经弹出。
那辆得克萨斯州的特斯拉很可能被保险公司认定为损毁甚重。接下来，它可能被运到美国的拍卖场拍卖，供持牌出口商、废品店和修复商估计能从这辆撞毁车中获得多少价值。最后，成功者或保险公司本身将在Copart上将这辆车列为可供全球任何想要购买撞毁特斯拉并愿意支付运费的人所购买。
如果提申科没有将德克萨斯的特斯拉带到乌克兰，它很有可能被一名专业车商运送到乌克兰或其他类似国家。这些出口商在寻找那些可能具有超过废品价值的损毁车辆，但又不太适合通过昂贵的修复和重新销售来获得利益。有些人直接将车辆运送到乌克兰的修理厂并支付修复费用，而其他人则进口受损车辆，并将其重新上市以供乌克兰买家自行评估。
一辆来自北美的受损车辆运到附近港口需要花费一个到五个月的时间。战争之前，损毁的车辆都运往乌克兰的黑海奥德萨港。自2022年俄罗斯入侵以来，这些车辆通过波罗的海的立陶宛克莱尼帕达和亚得里亚海的斯洛文尼亚科珀运进乌克兰。像马拉霍夫斯基的店铺可以在一周到一年的时间内修复一辆特斯拉，具体时间因损坏而异。
蒂申科为他的Model Y安排了一家当地的修理店，在2023年2月抵达基辅，5个月前他点击了在线购买按钮。技术人员每隔几周向他发送EV改装的视频，蒂申科也会时不时地去访问。到了5月份，他已经支付给技术人员大约25000美元的费用，并且开始在基辅开着Model Y。
两个月后，电池坏了，蒂申科又花了4000美元进行了更换-这是电动汽车救援风险的一个示范。尽管如此，他对事情的进展感到满意，现在每个月只需支付10至100美元的费用来给车辆充电，具体取决于他是在家里充电还是在公共充电站。
寻找用于修理特斯拉和其他电动汽车的零件可能会很具挑战性。在Facebook和Telegram上，像“乌克兰雷诺佐伊俱乐部”这样的团体承载着成千上万名电动汽车车主，他们相互交换零件。基辅的25岁电动汽车修理师奥列克桑德尔·佩雷佩利莎说，三年前他刚开始工作时，他和合作伙伴从海外购买两辆撞毁的特斯拉，制造一辆可出售给当地乌克兰人的完好车辆。“对我们来说，那本来就挺有利可图的，”他说。现在，商业联系可以从美国或欧洲寄送特斯拉零件，或者修理师们购买更便宜的中国替代品。
乌克兰电动汽车复兴产业的成功体现了北美保险人和制造商在全新电动汽车变成路上垃圾时的失败的另一面。
美国保险公司更愿意注销各种类型的车辆，而过去这些车辆可能已经被修理过了。由于车辆变得更加复杂和计算机化，加上汽车技术人员短缺，新车维修变得更加昂贵。在过去的十年里，出售拍卖的受损车辆“修复得越来越好，受损越来越少，”Copart首席执行官杰夫·利奥在今年的盈利电话会议上告诉投资者。
行业范围内的数据很难获得，但众多消息来源表明，与汽油汽车相比，电动汽车更有可能被声明为无法修复，并且即使是小的碰撞后也可能被注销。今年的路透社分析发现，被废弃出售的大部分损坏的电动汽车里程很少，几乎全新。尽管今年在美国和加拿大销售的新车中，有10%预计是电动汽车，但评估和修复损坏的电动汽车所需的基础设施和专业知识可能并不完善。“在理想的世界中，电动汽车的维修就像内燃机汽车一样容易，”为保险公司和其他客户提供汽车市场数据的研究经理马克·弗莱说。该公司最近发现，英国的电动汽车遭到了不成比例的高比率撤销。
电动汽车维修如此棘手的主要原因在于关于如何处理电动汽车电池的方式没有达成一致。全球范围内，没有行业标准来衡量电池健康状况。车辆制造商有时会拒绝批准电池维修，因为存在责任问题。“如果修理电池，再过两三年和另外五万英里后又会是什么样？”弗莱说。让几乎全新的车辆被宣告报废要比弄清楚要容易得多。
北美废旧车辆行业对电动汽车也有些谨慎，UC戴维斯分校的研究员梅根·斯拉特里表示。废品企业通常通过拆车取出最有价值的零部件进行再销售来赚钱。但拆解电池需要专门的工人、设备和最重要的是空间，因为储存锂离子电池有火灾风险。许多小型拆车企业都没有这些。
此外，电动汽车往往具有更简单的传动系统，更多的塑料和大型预制车体组件无法轻易分开。在一些电动汽车中，电池直接集成在汽车结构中，使其特别难以拆卸或修理。所有这些意味着希望向海外渴望买家出售的出口商在竞标报废车辆时面临较少的竞争。
在美国，越来越多的压力要阻止破损的电动汽车出口。监管机构对安全问题有所担忧，希望更好地跟踪破损电池的运输情况，因为人们对使用过的电动汽车引发火灾的担忧正在上升，包括货船上的火灾。另一个理由是避免将电子废物倾倒在没有回收或重新利用手段的国家，并将电池内有价值的矿物质保留在当地。电池回收初创企业已经获得了大量私人和公共投资，包括来自通胀减缓法案的资金，承诺帮助巩固原材料供应链。但迄今为止，它们只接收了少量使用过的电池。
我们不得不说，制定政策限制电动车残骸的出口在某种程度上是令人惋惜的，Slattery表示。特斯拉供应东欧市场严重依赖于北美的废弃车辆，部分原因就在于欧洲更为严格的二手车和电动汽车电池出口规定。如果没有这些车辆，乌克兰等地的电动革命就会进展得慢得多，因为美国和加拿大的废弃车辆在乌克兰支持了充电网络的兴起、培训修理专家和广泛对电动动力的熟悉和认可，认为电动动力不仅环保而且实用。
“在北美，普遍认为‘人们不想要电动车，只是法律和法规推动我们购买’，” 这位二手电动车分析师Melin表示，“还有其他市场想要电动车。” 他补充说，二手电动车最终流向乌克兰这样的地方，是制度运行得好的明证，因为新车型难以进入该地市场。
对温哥华的马克斯来说，贝蒂·怀特在海外的再现确实引起了一些麻烦。他的汽车仍然登录着他的Google、Netflix和Spotify账户，潜在地允许新车主访问他的个人数据。马克斯说，在他向特斯拉支持团队询问后，他被建议更改密码。(特斯拉没有回应ENBLE的问题。)
但回顾这次事故，现在驾驶着一辆新的Model Y —— 起名为Black Betty —— 马克斯表示，他的旧车重生是最好的结局。“我很高兴看到贝蒂·怀特又度过了一天，” 他说。
可视化设计：Gregory Barber翻译：Olena Lysenko设计：Anjali Nair
