纽约想要更多的电动优步大家都很生气
纽约人为电动优步需求量增加而愤怒
乔治·萨利巴不明白：为什么这些来自布朗克斯的人突然涌向了他在新泽西州尤因的电动汽车经销店？为什么他们都想要特斯拉黑色外观的Model Y？为什么他们不断前来？
该三州地区的其他电动汽车销售商同样忙碌。原因是纽约市的出租车和豪华轿车管理委员会（TLC）改变了规则。今年十月中旬的一项更新，是半年度内的第一次，允许任何想成为优步和莱特司机的人自由申请纽约的驾照。他们只需要一辆电动汽车。
该计划是纽约市更多人驾驶电动汽车的战略的一部分，该战略旨在到2030年将所有出租车和叫车服务都改为电动汽车。其逻辑是：突然增加道路上的电动车数量，充电公司将争相安装充电设施。很多人想为叫车服务公司工作，但纽约市多年来一直限制了出租车和莱特的数量，规定比其他美国城市更为严格。现在这个限制没有了。
是不是双赢？
其实不然。该计划推出三周后，代表出租车和叫车服务工作者的一个团体向法院请愿干预。他们认为城市监管者在创建新计划之前没有经过适当的程序，并且这将降低现有司机的工资，并增加交通拥堵。今年十一月初，州法院法官下令暂停该计划。
当地、州和国家政府争相实现雄心勃勃的电动汽车目标时，这一事件凸显了实施可能颠覆整个交通系统的政策的政治上的棘手问题。包括英国伦敦和美国加利福尼亚州在内的很多地方都将由叫车服务司机使用优步和莱特提供的汽车视为巨大的机遇：为这些利用率极高的叫车汽车配备电动动力系统，从而推动当地电动汽车普及。然而，依靠收入较低的中产阶级和工人阶级叫车司机，特别是在纽约市，这些司机通常拥有或租赁自己的车辆，也有不利之处。现在，法院很可能将决定该市计划的未来。
在新泽西州，萨利巴看到更多的人在法院干预后抢购电动车，但在TLC停止接受新申请之前。该委员会在十月中旬至十一月中旬之间收到了超过9700份电动汽车驾照的申请，据ENBLE透露，其中在法院下令停止许可计划并且规定的截止日期之间近8000份。纽约市有超过10万辆车获得了为优步、莱特和其他叫车公司服务的许可。
司机们想要那款黑色外观的Model Y，因为他们可以用它为优步的高价“黑车”服务提供服务。萨利巴通常每个月销售60辆电动汽车，而在11月11日那个周末，就在计划停止之前，他卖掉了26辆。萨利巴会从美国各地购买电动汽车，并将其中一些特斯拉直接售给渴望的纽约人。“那是我经历过的最疯狂的事情，”他说。“我整个时间都没能睡觉。”
这场最新的电动车争论是纽约独有的。
首先，该市与其他美国城市非常不同，因为一直以来对优步和莱特的运营进行了更严格的监管。由于车辆必须具备特定的许可证才能在这些应用程序上行驶，而且这些许可证的数量自2018年以来一直受到限制，该市的从业人员更有可能成为全职司机。该市还有着强烈的出租车和叫车服务司机运动的历史。在这些新的基于应用程序的公司颠覆了2010年代中期的出租车市场并推低了收入之后，一系列的出租车司机自杀事件促使该市在该行业制定更多的约束措施。
此外，纽约州在电动汽车转型方面落后。2022年，与加利福尼亚州和华盛顿州等领先地区相比，纽约每辆新车的电动汽车注册数量更少，甚至还少于新泽西州、佛蒙特州和佛罗里达州。尽管纽约计划在2035年禁止销售新的汽油动力汽车，但官员们担心这在一定程度上是因为纽约没有足够的公共快速充电站来说服驾驶员选择电动汽车。这在纽约市是一个特殊问题，因为大多数居民没有个人车库，他们可能在夜间给汽车充电——这通常是保持电动汽车运行最廉价、最方便的方式。
该市的出租车和豪华轿车委员会主席戴维·杜表示，鼓励优步和Lyft司机使用电动汽车“为充电站的更多利用奠定了基础”。让更多的人使用电动汽车，就会有更多的充电器可以用来满足他们的需求。“这是一个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题：如果我们没有基础设施，那就永远不会有更多的电动汽车。它们几乎必须同时发展。”
在纽约建设更多充电站对所有人来说都是一个具有挑战性和昂贵的任务。充电公司Voltera的执行副总裁斯科特·费舍尔表示：“房地产真的很贵。每当你考虑将充电设施整合到一处地产上时，你就必须将该地产的费用纳入到你向驾驶员收取的费用中。”
充电和打车公司Revel表示，纽约目前已有的基础设施利用率较低。该公司在布鲁克林和皇后区设有三个大型充电站。该公司发言人罗伯特·法米利亚尔表示，超过90％的充电站用户是Revel的员工，这意味着包括优步和Lyft司机在内的公众很少使用这些充电站。
纽约市出租车工人联盟是一个代表纽约市约17,500名优步和Lyft司机的工会，联盟对电动汽车驾驶员的潜在利益不太关注，而更关注其司机的当前状况。该联盟担心无限制的电动汽车驾驶员许可证将导致价格下降，并使更多的司机竞相寻找乘客。“拥有无限数量的车辆将是一个正在发展中的经济灾难，”联盟主席巴伊拉维·德赛在本月早些时候的新闻发布会上告诉记者。“正如历史已经表明的那样，这种灾难将使司机陷入非常危险的绝望境地。”
在该计划在上周突然暂停之前，现任和潜在司机在Facebook和WhatsApp群组中寻找新的电动汽车和租赁。一些拥挤的经济券商希望在法院的截止日期之前完成必要的申请和保险文件。
德赛表示，她尤其担心捕食性租赁公司可能会抢购电动汽车可用的新许可证，并将对那些对驾驶这些车感兴趣的人施加昂贵的租赁关系。纽约市交通局表示，绝大多数新申请来自个人司机，而不是公司，委员会主席杜敦促司机在购买或租赁电动汽车之前三思。“我们只是为司机打开更多的机会，”他说。
优步和Lyft都支持这项新的发放许可证计划，该计划还向轮椅无障碍车辆的司机开放了许可证。优步在2030年之前承诺在美国（以及加拿大和欧洲城市的优步）全部使用电动汽车。Lyft公共政策经理拉里·加耶戈斯表示，向更多电动汽车发放许可证“对电动汽车的采用非常有益”，因为它允许现有司机轻松地从使用汽油动力汽车切换到电动汽车。
优步的高级公共政策总监乔希·戈尔德表示，这项新举措不会大幅降低司机工资，因为优步仍受到城市规定的限制，规定司机允许在没有乘客的情况下旅行的最长时间。增加更多的司机到优步平台将使这一时间低于允许的限制。他说，目前不允许在纽约市将新的司机加入优步平台，这意味着一些新的电动汽车许可证正在取代旧的汽油动力汽车。“与美国其他市场不同，我们在纽约市有一个司机等待名单，”他说。
戈尔德说，优步收到了汽车制造商和充电基础设施公司的询问，他们想知道优步的司机住在哪里。这些对话可能是纽约市的策略已经开始起作用的早期迹象：公司希望在新一代电动出租车司机使用的地方建设新的充电站。
